Couple moteur monophasé

Bonsoir,

Bricoleur du dimanche comme tant d'autres, je suis actuellement plutôt dans la mécanique auto. A cette fin, je me suis offert un pont élévateur 2 colonnes comme dans les garages. Ce pont est équipé d'un moteur triphasé en étoile, 3CV (2200W), 2850 tours/min. Oui mais voila, je n'ai pas de triphasé.

Par contre j'ai un moteur monophasé, 3CV (2200W), 2800 tours/min, avec condensateur de charge 60µF et condensateur de démarrage 250µF.
Le problème est que si à vide tout fonctionne bien (les bras du pont montent et descendent sans problème), dès que je mets une petite voiture dessus, le moteur refuse d'avancer, il "cale".

Donc mes questions sont :
Q1 : En monophasé, a-t-on moins de couple qu'en triphasé ? Pourtant il me semblait que la formule de calcul du couple ne prennait en compte que la puissance, pi et le nb de tours...
Q2 : Pour avoir plus de force pour tourner la vis sans fin des bras, j'ai le choix entre un moteur de même puissance (3CV) mais à 1500 tours/min, ou un moteur de puissance supérieure (4CV), à vitesse identique. Lequel sera le mieux ?

Espérant ne pas avoir été trop long,
Merci pour vos réponses

JD

Edité par jdbaranger le 02/07/2008 18:55

Puissance moteur

Bonsoir,
Vous êtes mécano un temps soit peu et vous devez savoir à l'oeil en regardant un moteur (thermique évidemment) la puissance qu'il peut faire. Moi j'ai fait de même pendant 40ans, mais dans le moteur électrique.
Je peux vous dire que votre moteur mono ne fait pas du tout la puissance marquée, car si vous prenez un moteur de même puissance, qu'il soit mono ou tri un 3cv tri=un 3cv mono. Donnez-moi toutes les caractéristiques inscrites sur la plaque signalétique de vos moteurs et je vous dirais mon diagnostic.. Quand à votre question sur 1500 ou 3.000 ts/mn : A 1ère vue ce qui me parait bizare, c'est la vitesse, j'ai rarement vu des ponts avec un moteur en 3000trs/mn c'était plutôt des 1500. Maintenant êtes vous sûr que ce moteur était monté d'origine ?

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RE : Couple moteur monophasé

Bonsoir,
Les plaques sont en pièce jointe du message : http://www.bricoleurdudimanche.com/upload/Forum/1215017682.jpg
Je pense que le moteur tri est d'origine, mais je ne peux le certifier.
Merci
JD

Edité par jdbaranger le 02/07/2008 21:10

Schéma de cablage

Je peux ajouter le schéma interne :

JD

Couple moteur mono/tri

Bonjour,
Je viens de jetter un coup d'oeil aux caractéristiques de vos 2 moteurs. Si le moteur tri est bien d'origine, Je constate que déjà il travaille en saturation(2810trs/mn au lieu de 2850) et le mono encore plus (2800trs/mn), qui plus est avec 13.67Amp alors qu'un moteur standard tourne autour de 11,9Amp, donc il est possible que le mono soit un peu faiblard. (le fabricant a probablement pris un "vrai" 1,5kw qu'il a baptisé 2,2kw par la plaque signalétique et çà personne ne peut rien prouver).
Si je comprends bien le moteur mono ne démarre pas du tout ?
Une chose tout de même qui est à vérifier : c'est la tension au démarrage que vous avez à l'entrée du moteur, car si vous avez une trop forte chute de tension c'est sûr qu'il ne peut pas démarrer. (par exemple une longue ligne en 1,5 alors qu'il faut au moins du 2,5).
L'entrainement de votre pont est hydraulique ou à cable ?

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RE : Couple moteur monophasé

Merci de votre réponse.

Le pont est constitué de 2 vis sans fin. La transmission entre les deux colonnes se fait par chaine.

Lorsque les bras sont au sol, le moteur démarre sans problème et les bras montent. Après quelques centimètres, lorsqu'il commence à devoir monter le véhicule il n'y arrive pas. A ce moment précis, l'intensité lumineuse de l'éclairage ambiant baisse sérieusement. Si je laisse trop longtemps, ça disjoncte.

Entre le compteur et le moteur, j'ai environ 15 mètres de cable en 1.5. Cela pourrait-il être la cause du problème ?

Sinon, comment déterminez-vous qu'ils travaillent en saturation (2850 tours, c'est standard ?)

Edité par jdbaranger le 03/07/2008 13:58

Chute de tension

re,
Ha, Ha, vous avez une sacrée chute de tension, ce qu'il faudrait mesurer à cet instant c'est le voltage aux bornes du moteur et au départ du compteur, si votre tension à vide est de 230v (par exemple) et qu'elle devient 190v (par exemple) au moteur et qu'au compteur elle reste à 230v. c'est que vous avez un mauvais contact quelque part dans une jonction ou que la ligne se supporterait en 2,5mm2. Par contre si la tension descend aussi au départ du compteur alors là c'est un problème EDF.
Quand à la "saturation " c'et un terme de la profession mais qui est beaucoup plus compliqué que çà à expliquer. Par comparaison c'est come un peu si vous faite passer de l'eau dans un tuyau à 9Kg et que ledit tuyau est fait pour passer 10Kgs, à on dit qu'il est à saturation. Dans un moteur les tôles magnétiques laissent passer l'induction qui est produite par l'intensité du courant (je vous parles dans des termes qui vont faire sauter les tympans des ingénieurs et les faire glousser de rire) (un peu comme l'eau dans les tuyaux) et si les tôles ne sont pas assez volumineuses il y forcément un ralentissement qui se produit par un échauffement d'oû un mauvais rendement et qui se traduit par un glissement de la vitese du moteur plus prononcée. Un bon moteur peut tourner à 2950trs/mn, c'est pourquoi je is que votre moteur à 2800 a un très mauvais rendement c'est donc qu'il est saturé.

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