MàL : Changer roulements / problème face avant soudée

salut
stop, ne te lance pas avec la tronçonneuse, photo de la machine STP

Salut,
Si certaines parties sont soudées (par points généralement) c'est pour avoir une certaine cohésion au niveau du châssis qui subit pas mal de contraintes, au moment de l’essorage en particulier. Ces efforts sont également compensés par des contre-poids très lourds et des ressors ou des amortisseurs.
Tenter de dessouder ces assemblages c'est aller au-devant des problèmes. Il serait dommage de voir le châssis se déformer et ta machine faire quelques pas de danse dans la pièce...
Cet assemblage mécano-soudé en usine est fait avant que le tambour ne soit mis en place. De fait il serait surprenant que le roulement ne soit pas accessible... Peut être au prix d'un démontage plus laborieux mais sûrement pas en dessoudant les élément de la structure.
Avec quelques images de la chose on pourrait peut être y vois plus clair..!

re
j'ai vu, c'est une machine chargement frontal les tambours ne se démontent pas par la face avant mais arrière sur ces nouvelles machines, je n'ai jamais pu changer les roulements, la dernière est partie directement à la déchetterie , je ne voulais récupérer que le tambour et l'axe.
Ne pas oublier qu'il y a l'étanchéité à refaire!!

Merci pour vos réponses. Oui, si c'est mécano soudé, il est logique que la structure ait été pensée pour... Par contre en vidéo sur le net on voit bien des MàL avec chargement par le devant, pourtant la face avant se dévisse pour laisser ouvrir la cuve, sans la dépendre de ses amortisseurs. Il n'y a ensuite qu'à sortir le tambour puis en ouvrant la trappe arrière on a facilement accès aux 2 roulements... Vu que tout est jetable maintenant je pense que la mienne a été construite sans optique d'être démontée.... Si je veux changer je dois en effet du coup sortir toute la cuve du chassis, poids y compris, en la de-suspendant... La trappe arrière seule ne permet qu'un changement de courroie, de résistance ou l'accès à un seul des 2 roulements (arrière). Pour ce qui est des joints, j'ai prévu remplacement des 2 roulements avec joint de palier neuf. Mais je n'ai pas trouvé le joint de cuve qu'il me fallait, donc j'espère qu'il sera encore bon... J'ai tout remonté et pas de photo là, mais vous voudriez quoi comme photos pour vous éclairer ? Merci encore pour votre aide

re
les machines plus anciennes, se démontaient effectivement comme ça, mais il y avait un cerclage sur la face avant et un joint tour de cuve, ce qui ne semble pas être le cas sur la tienne
mets une photo face avant de la cuve et une face arrière.

Re,
D'après tes explications il s'agit d"une machine avec la trappe dessus. Cependant tous les constructeurs ne font pas leurs machines à l'identique du concurrent.
De la même manière certains intègrent la notion de maintenance dans leur étude et d'autres (low-cost) s'en fichent éperdument, l'essentiel étant de faire du chiffre...
Puisque tu sembles avoir quelques notions de mécanique tu es à même de désosser la bête en notant bien la place de chaque composant que tu auras déposé, y compris le repérage des connecteurs électriques si nécessaire.
Pour autant je ne suis pas sûr que le jeu en vaille la chandelle dans la mesure où les roulements de qualité sont graissés à vie (celle de la machine) et ton souci du moment devrait être un avertissement annonciateur de la fiabilité des autres composants de ton lave-linge..!

salut brico
relis bien c'est une machine à chargement frontal avec les 2 roulements sur l'arrière de la machine
une machine à chargement par dessus à un roulement des 2 côtés.

salut brico
relis bien c'est une machine à chargement frontal avec les 2 roulements sur l'arrière de la machine
une machine à chargement par dessus à un roulement des 2 côtés.

Salut Roland,
Tu as raison mais lorsqu'il faut aligner deux roulements en bout d'arbre on utilise aussi des roulements avec double rangée à billes ou à rouleaux, voire double rangée conique tête-bêche. D'où mon erreur du type de chargement...

Merci pour vos réponses rapides! Je vais retenter le chantier demain ou dans les prochains jours, je vous posterai donc les photos plus précises... je suis d'accord que vu la config (je pensais pouvoir agir par l'avant de la machine...) le jeu n'en vaut pas forcément la chandelle mais maintenant que j'ai les pièces... Je vais tenter C'est une machine de marque mais c'est décevant. Merci en tous cas

Salut Roland,
Tu as raison mais lorsqu'il faut aligner deux roulements en bout d'arbre on utilise aussi des roulements avec double rangée à billes ou à rouleaux, voire double rangée conique tête-bêche. D'où mon erreur du type de chargement...

sur les machines domestiques les roulements ne sont pas aussi complexes.

Bonjour à tous, Merci pour vos conseils avisés, j'ai lâché la tronçonneuse Bon, en vrai j'ai passé quelques bonnes heures à tout démonter, décrasser ce qui était possible, et en effet ce n'est pas sûr que la réparation vaille tout ce temps... mais j'apprends ! C'est bien les roulements qui étaient en cause (au moins je ne m'étais pas trompé!). Bref cela m'amène à plusieurs questions avant remontage de tout : - le joint de cuve est en très bon état mais je m’aperçois qu'à la fermeture en usine il a été collé/scéllé sur une des face avec une sorte de "mastic". Sans doute pour être sûr de l'étanchéité. Je viens de déménager, je vais demain découvrir le LM (l'enchanteur) le plus proche. D'après vous dois-je remplacer cette pâte ? je pense que oui mais que faut-il utiliser ? des conseils de marque ?? - Je vais mettre mes 2 roulements (j'ai pris du SKF, sans doute trop bien pour la machine mais tant pis), ainsi que le nouveau joint à lèvres. Y-a-t'il des choses à faire, genre mettre de la graisse dans l'espace entre les 2 roulements autour de l'axe ? (je ne pense pas mais au cas ou, c'est le moment ou jamais !) Mettre un lubrifiant (ou une précaution, j'ai nettoyé tout l'ancien au WD40)? Par ailleurs, il y avait un peu de corrosion (pas de rouille) mais de la corrosion sur des pièces inchangeables (scellées dans la cuve pour recevoir les roulements). Pensez-vous que je doive mettre seulement mon joint technique (Joint à lèvres de palier de tambour pour lave-linge – Brandt Fagor 52X0041 – L57A002A2)? ou bien dois-je mettre quelque chose en plus pour être sûr de la parfaite étanchéité vis-à-vis des nouveaux roulements et pour que ça dure ? Merci pour votre aide dans cette aventure ! Avec un peu de chances je ferai peut-être l'économie d'un nouveau lave-linge et je n'aurais pas perdu ma journée Bonne soirée,

salut
pour le joint il faut prendre du mastic pare brise voiture (si si c'est ce que j'ai fait ) ou tu tente le coup avec du silicone spécial bateau.
pour le reste rien à ajouter

bonjour,
tu parles de mettre de la graisse entre les roulements? sa ne sert a rien ne t’embête pas. par contre, le point le plus important, c'est de prendre des roulements étanches, désignés par le "2rs" dans la désignation chez la plupart des constructeurs. ils sont graissés a vie.
pour le joint de cuve, un coup de silicone salle de bain et le tour es joué.
surtout ne met pas de wd40 au remontage, sa bouffe les graisses et ton roulement risque de durer moins longtemps.
pour la corrosion, un petit coup de papier de verre très léger histoire d'avoir une surface assez lisse pour ne pas fusiller le joint.

erreurs a ne pas faire: rentrer tes roulements au marteau comme un sauvage (prendre une cale et taper sur la bague intérieure si c'est sur un axe, sur la bague extérieure si c'est dans un alésage)

c'est ce que j'ai fait pour celle de mon père et elle tourne nikel depuis 1 an deja et c'est bien parti pour durer

Merci, j'ai surtout pris les roulements de ref constructeur mais pas de "2rs" à l'horizon... : ROULEMENT--L19A002A5 ou bien en nomenclature standard : 6206-ZZ pris chez SKF. Il y avait un autre choix à faire ? Je vais suivre toutes tes recos sinon. Bonne soirée,