Différentiel et magnétothermique qui chauffent raccordement VE

Bonsoir,

Ce n'est pas mon grand domaine de compétence mais on peut essayer d'avancer ensemble. Surtout que ce type d'installation nécessite l'intervention d'un pro en raison du risque d'incendie mais la n'est pas le sujet.

Je viens de faire un rapide calcul : 32A x 220 = 7040 W ou 32A x 230 = 7360 W. Donc je pense qu'on est en limite haute de ce qu'est en capacité de supporter le circuit. A vérifier car j'ignore l'ampérage que nécessite ton véhicule.

En 10², il me semble que les installateurs préconisaient du type C en 40A.

Je n'ai pas eu l'occasion de toucher une installation "particulier" pour voir si ça chauffait alors je ne pourrais pas dire si c'est normal mais en élec, c'est clair qu'on aime pas ça.

Si tu en as la possibilité, relève la température à l'aide d'un infrarouge pour voir ce que ça donne.

Tu as également une chauffe lorsque le véhicule n'est pas branché ?

Si oui, je me suis déjà fait refourgué du Legrand de contrefaçon, chez un distributeur qui avait racheté un lot... Il peut y avoir une défaillance également, ça arrive.

Bonsoir,

Merci pour ton retour. Merci également pour ta rapide prévention tout en respect.

Effectivement, j'avais fait les calculs et je tombais sur les mêmes résultats. Je ne pensais pas que cela chaufferais autant en limite haute (ayant déjà fait des circuit, mais pas de cette intensité), vu que ça restait dans la limite du circuit. En soit, mon véhicule ne nécessite pas un ampérage spécifique, il prend tout ce qui passe ahah, c'est surtout pour une question de confort de charge (ainsi que des économie car le temps de charge passe dans les heures creuses).

Aucun problème lorsque le différentiel est disjoncté ou que la voiture n'est pas en charge. Le matériel doit être bon et n'a pas l'air d'avoir été endommagé par la chauffe. Au bout d'une heure de charge, je peut largement rester sur les points de chauffe -hors tension bien évidement- sans ressentir la moindre gêne dû à la chaleur. Je n'ai pas essayé de charger plus longtemps de peur d'abimer les composants, ou pire !

Mon différentiel est bien en 40A, je me suis dit que mettre un magnéto en 32A permettrait de "brider" le circuit sortant jusqu'à la prise. Pour résoudre ce problème (j'ai vérifier tout le circuit hier, les seuls points de chauffe du circuit sont bien ceux en rouge sur le schéma), il suffirait donc que j'augmente la capacité du magnéto et/ou du différentiel ?

Bonjour

Avec 32A il y a de l'effet Joule et forcément de l'échauffement

Surtout avec un fonctionnement en continu.

Reste à savoir si on est dans les limite du raisonnable

Vérifiez bien les serrage

Eventuellement essayez avec un disjoncteur 40A, prévu en principe pour encaisser des intensités plus importantes (mais sans garantie).

C'est la photo de quoi avec votre main en gros plan ?

Mon différentiel est bien en 40A, je me suis dit que mettre un magnéto en 32A permettrait de "brider" le circuit sortant jusqu'à la prise. Pour résoudre ce problème (j'ai vérifier tout le circuit hier, les seuls points de chauffe du circuit sont bien ceux en rouge sur le schéma), il suffirait donc que j'augmente la capacité du magnéto et/ou du différentiel ?

 "Brider" pas vraiment... Enfin si, mais ça va entrainer un phénomène de résistance et de ce fait une chauffe des conducteurs. Essais de brancher une perceuse sur un câble en 0,75² et fait la tourner (il ne faudra pas longtemps aux conducteurs pour fondre).

Sachant qu'en france, la variation "légale" oscille entre 207 et 253V de ce fait on arrive à une puissance de 8096 W (au dessus de la capacité d'un 32A).

Pour en être sur, j'aurais bien aimé avoir l'avis d'un professionnel sur le forum mais au risque d'être confronté à cet éternel problème de "Laisses faire les pros"...

Bref... De ce que j'ai lu sur plusieurs forums, personne n'est d'accord sur l'installation type...

Néanmoins, la NF-C15-100 dit bien que pour une IRVE à 32A mono, il faut un disjoncteur de 40A et une section de 10mm².

Si j'avais dû câbler une prise P17, je serais parti là dessus.

Un peu plus réveillé ce matin, ce qui m'interroge aussi, c'est la longueur du câble de rechargement (10m), car plus il y a de la longueur, plus il y a de résistance. D'où l'importance de connaître les besoins en charge de la voiture.

Bonjour,

Merci pour votre réponse.

L'échauffement reste dans la limite du raisonnable mais j'ai peur pour la longévité des pièces. Je vais me procurer un disjoncteur 40A et voir s'il y a une différence.

Je revérifie les serrages (on est jamais trop sûr).

La photo avec ma main en premier plan c'est le câble 10mm2 monobrin (terre, neutre et phase, l'habitation est en monophasé) que j'ai utilisé pour les raccordements.

Je comprends totalement, et c'es même logique... je n'ai pas pris en compte les variations et le principe de résistance qui s'opère. Il est clair qu'il faut que je change pour un 40A.

Oui, la longueur du câble de charge créer une résistance mais si échauffement il y a, il se fera sentir sur la longueur du câble ou au boitier transformateur, pas au disjoncteur, non ? En tous cas, aucune hausse de température du câble de charge ou du boitier du câble (le boitier calcule la température et au bout d'une heure de charge, il était à 35 degrés).

Je comprends totalement, et c'es même logique... je n'ai pas pris en compte les variations et le principe de résistance qui s'opère. Il est clair qu'il faut que je change pour un 40A.

Oui, la longueur du câble de charge créer une résistance mais si échauffement il y a, il se fera sentir sur la longueur du câble ou au boitier transformateur, pas au disjoncteur, non ? En tous cas, aucune hausse de température du câble de charge ou du boitier du câble (le boitier calcule la température et au bout d'une heure de charge, il était à 35 degrés).

 Effectivement. Mais comme on en avait pas parlé, je préférais le rappeler. Car pour la suite, une fois l'engorgement résolu, la donne pourrait changer. Prends des mesures d'ampérages pour te rendre compte, c'est le seul moyen d'en être sur et de savoir précisément ce dont tu as besoin.

Super, vraiment merci pour tes conseils, ton expertise et ta bienveillance. Je reviens sur le sujet lorsque tout sera remplacé/vérifié pour clore la question.

En attendant, bonne journée 😄

Bonjour

Il est tout à fait normal qu'un disjoncteur employé longuement  proche de son calibre , chauffe un peu.

Il ne faut pas oublier que dans sa constitution il y a une partie  THERMIQUE et qui dit thermique dit chauffage. En prenant un 40A il y aura moins de "chauffage" puisque le courant consommé sera plus loin du calibre du disjoncteur

Autre chose : la chaleur du disjoncteur se communiques aux barrettes qui à leur tour communiqent la chaleur aux bornes de sortie de  l'interrupteur. Les barrettes sont en cuivre qui est un bon conducteur du courant mais aussi de la chaleur

C'est bizarre du 10² monobrin.

Habituellement c'est multibrins, même en rigide !

Quand on regarde le fil de terre  ,il semble bien que ce soit du multibrins

Effectivement, ça parait normal ! Merci pour l'ajout d'observation !

Non, il s'agit bien de monobrin, c'est le reflet qui porte à confusion... on voit bien les 3 fils sortir sur la photo où ils sont dans leur gaine. Je n'ai pas fait attention en commandant le câble, j'ai bien galéré à le mettre en place 😂